Otomobil ve Havacılık

Otomobil ve Havacılık Enjeksiyon Kalıplama

Havacılık ve uzay çalışmalarını neredeyse tesadüfen yapmaya başladık. Yıllardır bizden otomotiv konnektörleri satın alan bir müşterimiz, havacılık sözleşmesi olan bir firma tarafından satın alındı. PEI'deki bazı kabin içi braketlerden alıntı yapıp yapamayacağımızı sordular. Evet dedik, ilerledikçe malzeme taşıma konusunu çözdük ve bu program on bir yıl sonra hala çalışıyor.

Otomotiv ve havacılık enjeksiyon kalıplama, bir tedarikçiden farklı şeyler gerektirir. Otomotiv hız ve maliyet istiyor. Yılda milyonlarca parçayla kendini amorti eden 32 delikli bir bağlantı elemanı aracı. Havacılık kağıt istiyor. Bir sürü kağıt. Belirli partilere göre takip edilen malzeme sertifikaları. Her parametrenin her atışta aralık dahilinde kaldığını kanıtlayan süreç belgeleri.

Çoğu enjeksiyon kalıpçısı birini veya diğerini seçer. Yüksek-hacimli otomotiv mağazaları, 500 parçalık siparişler için havacılıkla ilgili evrak işleriyle uğraşmak istemiyor. Havacılık ve uzay uzmanları, otomotiv programları için çok fazla ücret alıyorlar çünkü genel giderleri düşük hacimli varsayılıyor.

İkisini de yapıyoruz. Bu şekilde planladığımız için değil. Çünkü müşteriler sormaya devam ediyordu.

Otomotiv tarafı

Kaputun-altındaki konektörler ve braketler. HVAC bileşenleri. Sensör muhafazaları. Çoğunlukla cam-dolgulu naylon ve PBT. PA66'yı diğer malzemelerden %30 daha fazla, yani toplam otomotiv hacmimizin muhtemelen %40'ını oluşturan cam dolguyla kullanıyoruz.

Şu anda en büyük otomotiv aletimiz, 650 tonluk bir preste çalışan 48 boşluklu konnektör muhafazasıdır. Çevrim süresi 18 saniyedir. Bu aletten haftada yaklaşık 120.000 parça gönderiyoruz. Müşteri 2019'dan beri aynı parçayı satın alıyor ve muhtemelen araç platformu üretimden kaldırılana kadar, belki 2028 veya 2029'a kadar satın almaya devam edecek.

Takım değişiklikleri herkesin beğendiğinden daha uzun sürer. Kurulum ve ilk-makale onayı, her şey yolunda gitse bile genellikle 2-3 saat sürer. 18 saniyelik döngüleri çalıştıran bir parçada bu saatler gerçek paraya mal olur. Yüksek koşucular için özel preslerden bahsettik ancak henüz bunu taahhüt etmedik. Taban alanı kısıtlamadır.

Havacılık tarafı

Kabin braketleri. Çerçeveler. Havalandırma parçaları. Elektrik muhafazaları. Daha düşük hacimler, daha yüksek dokümantasyon.

Havacılık programları, uçak modelinin ömrü boyunca 200 ila 3.000 parça arasında çalışır. Takım yatırımı otomotivde olduğu gibi kendini amorti edemez. Müşteri özel olarak sertleştirilmiş çelik talep etmedikçe çoğu havacılık işi için alüminyum prototip takımları teklif ediyoruz. Teslimat süresi daha kısadır. Takım maliyeti daha düşüktür. Sekiz yıl boyunca toplam 1.500 parçayı çalıştırabilecek bir program için alüminyum işleme mantıklıdır.

PEEK düzenli olarak işlediğimiz en zorlu malzemedir. 150 derecede kurutulur. Kalıp sıcaklığı 180 derece civarında. Malzemenin maliyeti PA66'nın kabaca on katıdır, dolayısıyla hurda zarar verir. PEEK işlerini, süreç stabil hale gelene kadar ilk düzine çekime ekstra dikkat göstererek yürütüyoruz.

PEI daha bağışlayıcıdır ancak yine de kurutma ve yüksek kalıp sıcaklıkları gerektirir. PEI'yi üç farklı havacılık programında ve bir tıbbi cihaz programında yürüttük.

Ne yanlış gidiyor

Cam{0}dolu parçalar eğriliyor. Bu süreç optimizasyonundaki bir başarısızlık değil, fiziktir. Lifler akış yönüne göre yönlendirilir ve farklı lif yönelimleri farklı şekilde küçülür. Kalıp içinde düz olan bir braket yay ile birlikte çıkar. Geçit yerleştirme ve dengeli doldurma ile çarpıklığı en aza indirebilirsiniz, ancak bazı geometriler, kalıplama sonrası-işleme olmadan cam-dolgulu malzemede hiçbir zaman düz bir şekilde çıkmayacaktır.

Bunu müşterilerimize DFM incelemesi sırasında önceden söyleriz. Bazıları dinler. Bazıları simülasyonun kabul edilebilir bir düzlük gösterdiğinde ısrar ediyor ve ardından ilk örneklerin ne zaman eğildiğini tartışıyor. Simülasyon tam olarak yanlış değil. Gerçek hayatta olan her şeyi hesaba katmıyor.

Renk eşleştirme tartışmaları asla bitmez. Spektrofotometrede Delta E'yi 1,0'ın altına düşürdük ve müşterinin kalite sorumlusu, iç panelin yanındaki parçayı showroom ışıkları altında tutuyor ve eşleşmediğini söylüyor. Farklı ışık kaynağı, farklı algılanan renk. Ayarlıyoruz. Yeni numuneler gönderin. Rengin farklı bir yönü hakkında yeni şikayet. Sonunda birisi bunun yeterince yakın olduğuna karar verir veya birisi işini değiştirir.

Sizden alıntı yapmamız gerekenler

2D çizimler veya 3D modeller. Her ikisi de işe yarar. Elinizde yalnızca kaba bir taslak ve bir açıklama varsa, onunla da çalışabiliriz, ancak herhangi bir şeyi sonuçlandırmadan önce ileri geri-ve-daha fazlasını bekliyoruz.

Tercihiniz varsa malzeme belirtme çizgisi. Eğer sadece "120 derece sürekli işleyen bir şey" derseniz seçenekleri önerebiliriz.

Yıllık hacim tahmini ve program ömrü. Altı yıl boyunca yılda 50.000 çalışan bir parça, on iki yıl boyunca yılda 2.000 çalışan bir parçadan farklı takımlar alır.

Basit kısımlar için DFM geri bildirimlerini ve bütçe tekliflerini birkaç gün içinde geri çeviriyoruz. Karmaşık montajlar veya alışılmadık malzemeler daha uzun sürer.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd, en ünlü Shenzhen otomobil ve havacılık üreticileri ve Çin tedarikçilerinden biridir; fabrikamızdan toptan otomobil parçaları, oto aksesuarları, asrospace parçaları, havayolu aksesuarları, otomotiv tamponu, otomobil kalıbı, direksiyon kalıbı, tampon kalıbı, mercek kalıbına hoş geldiniz.