2018'de büyük bir projeyi kaybettik. Müşterinin APU montaj sistemi için PEEK braketlerine ihtiyacı vardı ve kritik delik çapının ±0,025 mm'de tutulması gerekiyordu. T1 örneklerimizi inceledik, ilk 50 parça iyi çıktı, her şey yolunda görünüyordu. Daha sonra üretim çalışmalarına başladık ve Cpk'miz 0,9'a düştü. PEEK'in bu tolerans düzeyinde gerçekten maksimum ±1,5 dereceye ihtiyacı olduğunda kalıp sıcaklığımızın ±4 derece dalgalandığı ortaya çıktı.
Bu bize sözleşmeye ve işe yaramaz hale gelen takımların yaklaşık 180.000 $'ına mal oldu.
Bunu gündeme getiriyorum çünkü çoğu tedarikçi web sitesi size yalnızca kazançları gösteriyor. Ancak bu başarısızlıktan, sorunsuz ilerleyen birçok projeden daha fazlasını öğrendik. Bu günlerde kalıp sıcaklık kontrolümüz kalıp içi termokupllar kullanarak ±1,5 derecede çalışıyor ve önce uygun bir yetenek çalışması yapmadan artık PEEK için ±0,025 mm fiyat vermiyoruz. Bazı işleri geri çeviriyoruz. Bu işin gerçeği bu.
- Gerçek Sayılarla Fiyatlandırma
Herkes maliyeti bilmek ister. 2023-2024'te havacılık ve uzay projeleri için fiilen ücretlendirdiğimiz tutarlar şöyle:
Yakıt hattı braketi
Aviyonik muhafaza
Hidrolik konnektör gövdesi
Yapısal klip
Hidrolik konnektör bize önemli bir şey öğretti. Müşteri, conta kanalında orijinal olarak ±0,015 mm belirtmişti. Kalıp akışı simülasyonunu çalıştırdık ve onlara - enjeksiyon kalıplama fiziğinin üretimde bu toleransı garanti etmenize izin vermediğini gösterdik. Kritik dış çap üzerinde-sonradan işlemeyle bunu ±0,02 mm'ye gevşetmeyi kabul ettiler ve proje başarılı oldu. PO'yu kazanmak için sadece "evet, yapabiliriz" demiş olsaydık, 2018'de başka bir durumla karşı karşıya kalacaktık.
Takım maliyetleri çoğu alıcının beklediğinden çok daha fazla farklılık gösterir. Bu 26.000 $'lık klips kalıbı ve 128.000 $'lık konnektör kalıbı farklı dünyalardan gelmiş gibi görünüyor, ancak tasarıma baktığınızda maliyet etkenleri mantıklı geliyor. Konektörün 6 adet hidrolik çekirdeğe, valf geçişli sıcak yolluğa ihtiyacı vardı ve P20 çeliği yerine sertleştirilmiş H13 kullanmak zorunda kaldık. Müşteriler bir kalıbın neden pahalı olduğunu sorduğunda, tasarımı birlikte inceliyoruz ve genellikle paranın gerçekte nereye gittiğini gördüğünüzde mantıklı geliyor.
PEEK Sorunu
Havacılıkla ilgili sorularımızın yaklaşık %70'i PEEK'i belirtir. Belki yüzde 40'ının buna gerçekten ihtiyacı var.
PEEK primini üç senaryoda kazanır: 180 derecenin üzerinde sürekli maruz kalma, Skydrol veya jet yakıtı gibi hidrolik sıvılarla doğrudan temas veya alüminyumu değiştirdiğiniz yapısal yükler. Bu koşullar dışında kullanmadığınız mülkler için malzeme maliyetinin 3-4 katını ödüyorsunuz.
Geçtiğimiz çeyrekte, PEEK'te belirtilen uçak kabinleri için baş üstü dolap mandallarıyla bize gelen bir müşterimiz vardı. Çalışma ortamının - oda sıcaklığı, kimyasala maruz kalma olmaması, yalnızca orta düzeyde mekanik yük hakkında sorular sordum. ULTEM 2300'e geçmeyi önerdik. Bu özel uygulama için mekanik performans eşdeğerdir ancak malzeme maliyeti 38 $/kg'dan 14 $/kg'a düşer. Bu onların yıllık 200.000 parçalık hacimde parça başına kabaca 2,80 dolar tasarruf etmelerini sağladı.
Yıllık 560 bin dolar
aşırı mühendislik ürünü malzemeye-para harcamak yerine kullanmaya devam edebiliyorlar.
Sadece ihaleleri kazanmak için daha ucuz seçenekleri zorlamıyoruz. Aşırı spesifikasyonun maliyetin ötesinde sorunlar yaratması nedeniyle-uygun seçenekleri öne çıkarıyoruz. PEEK, ULTEM'den daha fazla küçülür; daha yüksek işlem sıcaklığı, daha sıkı bir işlem penceresi anlamına gelir, daha fazla şey ters gidebilir. Malzemeyi gerçek gereksinimlerle eşleştirmek yalnızca ekonomiyle ilgili değildir -, risk yönetimiyle de ilgilidir.
Gerçekten PEEK'e ihtiyaç duyan projeler için Victrex 450G ve 150G'yi düzenli olarak işliyoruz. Müşteriler tercih ettiğinde Solvay KetaSpire'ı da çalıştırın. Kurutucularımız, her üretim çalışması öncesinde nem analizörü tarafından doğrulanan malzemeyi minimum 4 saat boyunca 150 derecede tutar. Kalan nem %0,02'nin üzerindeyse üretim başlangıcını geciktirmek anlamına gelse bile malzemeyi reddediyoruz. Nem, yayılma izlerine neden olur ve mekanik özellikleri bozar.
Hoşgörü İçin Aslında Neleri Tutabiliriz?
±0,05mm genel boyutlar
Bunu standart üretim izleme kapsamında Cpk 1.33+ ile güvenilir bir şekilde sağlıyoruz.
±0,03 mm kritik özellikler
Bu, T1 aşamasında proses doğrulamasını ve üretimde istatistiksel kontrol grafiğini gerektirir.
±0,025 mm'den daha mı sıkı?
Alıntı yapacağız, ancak aynı zamanda ikincil işleme ödeneğine ihtiyaç duyduğunu da size önceden söyleyeceğiz. Bu seviyede saf enjeksiyonlu kalıplama, tam olarak kontrol edemediğimiz çok sayıda faktöre bağlıdır: malzeme partisi değişimi, tesisteki ortam sıcaklığı, kalıbın zaman içinde aşınması. Bazı tedarikçiler satın alma siparişini almak için her şeyin sözünü verir. Başlangıçtan itibaren gerçekçi beklentiler belirlemeyi tercih ederiz.
Tutarlı ±0,03 mm kapasiteye ulaşmak yaklaşık üç yılımızı aldı. Temel unsurlar: ±1,5 derece stabiliteye sahip TEK yağ sıcaklığı kontrol ünitelerine yükseltildi, tüm havacılık kalıplarına takılı boşluk basınç sensörleri ve boyutsal verileri belirli reçine partileriyle ilişkilendirebilmemiz için ERP sistemimizde yerleşik malzeme parti takibi. Bir boyut artık kaymaya başladığında, bunun nedenini genellikle aynı kayma içinde tespit edebiliriz.
Tesisimiz ve Yeteneklerimiz
Tamamı 2019-2022 arasında satın alınan Haiti Mars serisinden 80T'den 650T'ye kadar 12 enjeksiyon kalıplama makinesi çalıştırıyoruz. Tüm kalıp üretimimizi -3 Makino işleme merkezine sahip şirket içi takım odasında gerçekleştiriyoruz. Çelik kesiminden T1 örneklerine kadar kaliteyi ve programı kontrol ediyoruz; havacılık ve uzay araçları konusunda dış kaynak kullanımına gerek yok.
AS9100'ün çoğu havacılık programı için temel giriş şartı olduğunu biliyoruz. Biz sertifikasyonu tamamlarken bazı müşterilerimiz artık ticari havacılık ve uzaya bitişik uygulamalarda bizimle çalışıyor. Diğerleri sertifikayı elimize alana kadar bekler. Her iki yaklaşım da dahili tedarikçi yeterlilik gereksinimlerinize bağlı olarak anlamlıdır.
Kalite belgelerimiz, henüz sertifikaya sahip olsak da olmasak da, FAI için AS9102 formatını takip etmektedir. Bu standardı, bir denetçinin bunu gerektirmesi nedeniyle değil, havacılık parçalarını belgelemenin doğru yolu olduğu için benimsedik. Örnek FAI paketleri NDA kapsamında mevcuttur.
PO'dan üretim onayına kadar olan tipik zaman çizelgesi 16-20 hafta sürer. Bu süre, DFM ve tasarımın sonuçlandırılması için yaklaşık 2 haftaya, takım üretimi için 8-10 haftaya, T1 ve boyut doğrulaması için 2 haftaya ve ardından müşteri FAI incelemesi için 2-4 haftaya bölünür. Acil programlar için bunu 12 haftaya sıkıştırdık, ancak bu, normalde kabul etmediğimiz yüksek fiyatlandırma ve program riskini gerektiriyordu.
Bizim İçin Ne İşe Yaramıyor?
Yüksek hacimli emtia parçaları
Tanesi 0,15 dolar olan iki milyon ABS klipsi mi? Biz rekabetçi değiliz. Genel gider yapımız ve kalite sistemlerimiz, havacılık ve uzay alanındaki hassas işler için anlamlı olan ancak bizi saf emtia işinin dışında fiyatlandıran maliyet ekler.
Daha önce kullanmadığımız malzemeler
Yeni bir reçinenin-ilk kez işlenmesi, öğrenme eğrisi süresini alır. Projeniz daha önce hiç dokunmadığımız özel bir bileşim gerektiriyorsa ya reddederiz ya da ek süreç geliştirme süresi teklif ederiz. Müşteri programları üzerinde deneme yapmıyoruz.
Gerçekçi olmayan programlar
Ürünlerimiz hakkında ve gereksinimlerinizi karşılayıp karşılamadıkları hakkında sizi daha fazla bilgilendirmek için
"4 haftada takımlama", çeliğin sertleştirilmesinde işin kolayına kaçılması, uygun kalıp denemelerinin atlanması ve sonraki nakliye sorunları anlamına gelir. Bunu pahalı yoldan öğrendik.
Bizimle Nasıl Çalışılır?
Elinizde varsa çizimler gönderin - hatta konsept eskizleri bile yardımcı olur. Bize çalışma ortamı, yıllık hacim ve ulaşmanız gereken spesifikasyonlar hakkında bilgi verin. İşlenmiş parçalardan dönüşüm yapıyorsanız mevcut parça maliyetinizi paylaşın, böylece başabaş noktasının nereye düştüğünü size gösterebiliriz.
DFM gözlemleri, ön fiyatlandırma ve bunun uygun olup olmadığına dair dürüst bir değerlendirme ile yanıt vereceğiz. Bazen dürüst cevap şu olur: "Bu bizim için doğru değil, [başka bir tedarikçiyi] aramayı denemelisiniz." Güçlü yönlerimize uymayan bir işle uğraşmak yerine sizi doğru tedarikçiye yönlendirmek daha iyidir.
Temas etmek:
✉ mike@abismold.com
✆ WhatsApp: +86 137 5101 7242
Shenzhen'i ziyaret ediyorsanız tesis turları mevcuttur. Mağaza katı size herhangi bir web sitesinin anlatabileceğinden daha fazlasını anlatır.