Sıcak yolluk sistemindeki plastik kaçağı problemi nasıl çözülür?
Sıcak yol tutucunun buluşu ve uygulaması kalıp imalatçıları için daha fazla gelişme fırsatı sunmaktadır. Polipropilen ve polietilen gibi yaygın plastikler, polikarbonat ve cam elyaf takviyeli naylon gibi mühendislik plastikleri için, birçok farklı malzeme sıcak yolluk sistemi ile işlenebilir. Bu teknoloji ve ekipman aynı zamanda kalıp üreticileri için sık sık bazı sıkıntılar getiriyor, sızıntı sorunlardan biri.
(1) sıcak yolluk sisteminin başarılı bir şekilde uygulanması için önkoşullar.
Sıcak yolluk sisteminin başarılı bir şekilde uygulanması için en önemli faktör, kalıp üreticisinin kendi ihtiyaçlarına göre uygun sıcak yolluk ürünlerini seçmesidir.
Çeşitli sıcak yolluk sistemleri arasındaki önemli farklardan biri, iç ve dış ısıtmaya bölünebilen eriyik malzemenin ısıtma modudur. Adından da anlaşılacağı gibi, iç ısıtma sistemi ısıtıcının doğrudan sigortaya monte edilmesidir. İçten ısıtma sistemi harici ısıtma hammaddesidir, böylece hammadde engelsiz kanaldan akar. Dış ısıtma sistemi erime kanalındaki ölü nokta problemini çözer ve kesme eğrisini daha makul hale getirir.
Sıcak yolluk sistemi sprue enjeksiyon kalıplama, her not ağız için malzeme teslim eşit bir uzantısıdır, en etkili yolu, enjeksiyon noktasından eriyik akışının her boşluğunun uzunluğuna kadar sağlamak için, dengeli bir dağıtım panosunu kurmaktır. ve akış kanalı boyutu eşittir.Bu tür mekanik denge tasarımı, her bir ürünün dengeli dolumunu sağlarken, yandan uçan ve kısa mesafeli çekim oluşumunu önler.
Farklı kaynak boyutu sıcak yolluk performansını doğrudan etkileyebilir. Sigortanın uygun olmayan boyutu plastik parçalanmasına veya enjeksiyon kalıplama parçalarının homojen olmamasına veya eksik doldurmaya ve renk yavaş değişmesine neden olur. Kaynak boyutunu belirlerken basınç düşüşü, bekleme süresi, sıcaklık artışı, kesme hızı ve renk değiştirme sıklığı gibi faktörleri dikkate almalıdır.
Sistem tipini belirledikten sonra, uygun geçit tipini ve dolum hızını seçin. Geçit tipinde dikkate alınacak faktörler, izin verilen kapı işaretini, geçit pozisyonunu ve enjeksiyon kalıplama malzemesinin tipini içerir. Kristalizasyon veya kristalin plastik olup olmadığı Farklı kapı tipleri, belirli malzemeler üzerinde kısıtlamalara sahiptir.Çok sıcak yolluk sistemleri, her biri belirli bir dolum hızına sahip farklı sıcak ağız boyutlarına uyabilir.Kapı çok küçük plastik dolguyu sınırlar ve malzeme bozulmasına yol açan çok fazla kesme üretebilir.
(2) sızıntı nedenlerinin analizi ve karşı önlemleri.
Kalıp imalatçıları için en zor problemlerden biri, sıcak yolluk sistemindeki erimiş malzemenin şant levhası oluğuna akmasıdır ki bu da kalıp hasarı ve kesilmesinin ana nedenlerinden biridir.
Sızıntının çoğu, zayıf sistem tasarımına bağlı değildir, ancak tasarım parametrelerine göre çalıştırılmadığından dolayı. Sızıntı genellikle sıcak ağız ve şant plakası arasındaki contada oluşur. Genel ısı akışının tasarım özelliklerine göre yol, sıcak ağız sıcak ağız bileşeninin yüksekliğini sıcak yolluk plakası üzerindeki gerçek oluk derinliğinden daha az olduğundan emin olmak için bir çelik kenarı vardır.Bu fark (genellikle soğuk bir boşluk olarak adlandırılan) tasarlama amacı termal genişleme önde gelen etmektir Sistem sıcaklığı çalışırken bileşen hasarına.
Örneğin, 60 mm kalınlığındaki şant plakası ve 40 mm'lik sıcak ağız bileşenleri (toplam yükseklik 100 mm), oda sıcaklığından çalışma sıcaklığına (230 ° C) kadar, 0,26 mm genişleyebilir. Soğuk alan yoksa, termal genleşme var ise sıcak ağzın kenarına zarar verebilir.Sıcak koşucu sızıntısı soğutma durumunda etkili sızdırmazlık eksikliği sonucudur.Sistemin sızdırmazlığını sağlamak için (sıcak ağız ve şant plakası), sistem Çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalı ve üretilen kuvvet enjeksiyon basıncını dengelemek için yeterlidir. Çözümlenmemiş sistem operatörleri, sıcaklık çalışma seviyesine yükselene kadar beklemeyebilir veya hatta ısıtma sistemini açmayı unutabilirler. Enjeksiyon, sıcak yolluğun çalışma sıcaklığına ulaşmadan önce soğuk temizlemeyle sızmasını engelleyemez.
Sızıntı aşırı ısınmada da oluşabilir. Sıcak ağzın kenarı ile sertliğin ısıl genleşmesi zayıf adaptasyona neden olur, çünkü noktadan ısıtma sistemi çalışma sıcaklığını düşürmek için, sert deformasyona dayanarak, sızdırmazlığı önlemek için sızdırmazlığın etkisi Sızıntı. Bu durumda, sızıntıya ek olarak hasara neden olur, ayrıca aşırı basınca bağlı olarak sıcak ağızda geri dönüşü olmayan hasara neden olur, bu nedenle sıcak ağzın değiştirilmesi gerekir.
Sıcak ağız ve şant plakasının yükünü sağlamak çok önemlidir. Kalıp üreticisi, sistemin sızmasını önlemek için sıcak yolluk tedarikçisinin sağladığı ölçüye ve toleransa kesinlikle uymalıdır.
Sıcak kanalın sızıntı yapıp yapmadığını bulmak zordur, çünkü kalıp dışında görünmez. Ancak, sistem operatörü birkaç ince noktadan sızıntı oluşumunu gözlemleyebilir.
Birincisi, plastik enjektör değil, kalıp boşluğudur.Yeni bir sıcak yolluk oluştururken, operatör, sigortada kaç kez enjeksiyon içerebileceğinin farkında olmalıdır. Örneğin, eğer sigorta üç enjeksiyon kalıbı içerebilirse ( Her bir enjeksiyon, sigorta / kalıp boşluğunun kapasitesidir), 3 enjeksiyondan sonra kalıp boşluğunda erimiş materyal olmalıdır. Eğer değilse, erimiş malzemenin şant plakası yuvasına sızması muhtemeldir.
Operasyon sürecinde, sızıntı malzemesinin başka bir göstergesi boşluk doldurma malzemesinin bir parçası veya ürün tamamen değil, bunun nedeni şant levhası yuvasına enjeksiyon sıvısı sızıntısının parçası, ürün enjeksiyonunun yeterli olmamasına neden olmasıdır. Enjeksiyon kalıplama makinesinin kontrol arayüzü, bu durum proses parametrelerinde ani bir değişiklik olarak gösterilir.
Operatör bir sızıntı olduğundan şüphelenirse, enjeksiyon kalıplama makinesi soğutmadan hemen sonra kapatılmalıdır. Sistemi temizledikten ve sızıntı nedenini öğrendikten sonra, aşırı ısınma sıcaklığı veya temizleme işlemi nedeniyle tüm parçalar dikkatli bir şekilde kontrol edilmelidir. parçalara zarar verebilir.